小鹏汽车CEO何小鹏:未来18个月内高阶智驾的拐点将到来

小鹏汽车CEO何小鹏:未来18个月内高阶智驾的拐点将到来

3月16日,在2024中国电动汽车百人会论坛上,多家国内汽车公司负责人出席,探讨汽车产业变革趋势和破解行业发展瓶颈的新路径。

随着新能源汽车智能化下半场竞争的展开,头部汽车企业均在加码智能驾驶领域的资源投入。小鹏汽车CEO何小鹏认为,未来18个月内,高阶智驾的拐点将会到来,并做到全场景、更聪明和更经济。

“过去三年高速高阶智能驾驶辅助系统能够实现百公里接管0.1次,但城市道路百公里接管次数超过10次。”何小鹏认为,接下来18至36个月的时间里,城市场景也将实现高速智驾等同的效果。

今年具备自研智驾能力的汽车公司打响了城区智驾之战。小鹏汽车城市高阶智驾辅助系统已经覆盖243座城市,蔚来汽车计划在今年二季度230个城市覆盖。理想汽车CEO李想在财报电话会上表明,今年二季度将在全国范围内实现无图智驾版本的上线。

这场“战役”的火药味还蔓延在此次论坛上。在何小鹏发言后,华为车BU董事长余承东调侃称,“过去智能泊车,智能驾驶这块做得最好的是小鹏汽车,不过我们来了之后,我们改写了这个历史。我们的自动驾驶被用户认为是最好的。”华为目前已经在全国范围内实现高阶智驾的覆盖。

汽车公司的智驾竞争不仅停留在城区智驾的落地,激进的造车新势力还在同步推动端到端架构的量产上车上。这是近年来业内认为的最前沿自动驾驶领域技术路线。

何小鹏透露,小鹏汽车将在第二季度上车AI智驾大模型,这将是行业首个量产车使用人工智能。这一大模型的应用将过去基于图片的算法框架,转为视频流。

通常自动驾驶系统分为感知、规划、定位和决策等多个模块,而端到端架构强调感知决策一体化,融合在一个大模型之中,其最大优势是减少模块间信息传递损失,提高智驾能力上限。

何小鹏提到,大模型应用后,团队发现原本需要特别多的泛化代码变成简单的端到端模型,使得自动驾驶系统具备时空理解能力,能读懂文字信息,具备时间观念,理解不同城市特点的交通元素,作出更拟人的决策。

要注意的是,尽管汽车公司正在积极推动高阶智驾功能的落地,但麦肯锡调研发现,消费者对智能驾驶支付的意愿却出现进一步下滑。在何小鹏看来,智驾没有成为影响消费者购车决策前三的重要原因之一是,高阶智驾辅助的价格太过昂贵。

“高阶智驾辅助系统的价格比仅提供ACC智能辅助驾驶的软件贵5万元,如果只贵1万元或者2万元以内,高阶智驾辅助系统将迅速占领市场。”

小鹏汽车计划在10至15万元级别的全新品牌MONA上搭载高阶智驾辅助系统,预计将在1个月时间内对外发布。界面新闻了解到,MONA车型将采用基于纯视觉的高阶智驾方案。

与强调未来智驾落地的何小鹏不同,蔚来汽车CEO李斌则关注当下存在的电池寿命的问题。他在论坛上指出,接下来8年时间里将累计有1940万辆新能源车的电池质保到期,以每辆车6万元维修成本计算,售后服务费用共高达1万多亿元。

另一方面,目前电池循环寿命低于汽车用户实际可使用的可行驶里程。整车可行驶里程可达100万公里,但是行业通常电池循环寿命里程只能达到24万公里。

李斌表示,蔚来汽车提出长寿命电池的技术和运营方案,并与宁德时代签署了合作协议,目标是实现电池使用15年且健康度保持在85%以上。这一突破基于蔚来在电池化学材料、电芯结构及云端运营等不同领域的多方面布局。

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